Boeing 757-200 - Představení typu

Je to dvoumotorový proudový stroj pro provoz na střední až dlouhé vzdálenosti. Je vybaven moderní technikou zajišťující velmi dobrou spotřebu paliva, nízkou hladinu hluku a zvýšení  pohodlí pro cestující.
Jeho široké možnosti z něho dělají velmi vhodný typ  pro linkovou i charterovou dopravu. Stroj je navržen pro dopravu 194 cestujících v typické konfiguraci 2 smíšených tříd. V případě jednotřídního ekonomického uspořádání pro charterovou dopravu pojme až 239 cestujících. Tím svou kapacitou zapadá mezi letouny Boeing 737-400 nebo 737-700 a stroj 767.

Vzletová hmotnost letounu se může pohybuje v rozsahu 99 800 - 115 900 kg. Stroj se dodává také v nákladovém provedení, je pak označen SF.

Vývoj typů letounů 757 a 767 byl uskutečňován souběžně, takže oba sdílejí spoustu dílů a technologických postupů. Tato standardizace značně snižuje nároky kladené na výcvik personálu i následné zásobování náhradními díly. Z ohledem na tyto možnosti se už řada leteckých společností rozhodla pro provozování obou typů současně.

Proudové motory ve spojení s novou konstrukcí křídla napomáhají k tomu, že stroj 757 je jedním z nejméně hlučných a nejvíce úsporných tryskových letadel. Motory mají dmychadla o velkém průměru, která dokáží stlačit více vzduchu mimo a vně horkého jádra. To zvyšuje jejich účinnost a současně snižuje hluk. K tomu také přispívá akustické tlumení vnějšího pláště motorových gondol. Motory dodává Pratt & Whitney nebo Rolls-Royce ve výkonech 86 respektive 94 kN. Křídlo má menší úhel šípovitosti a větší rozpětí. Dosahuje vyšší aerodynamické účinnosti. I při maximálním zatížení cestujícími může letoun 757-200 operovat z drah o stejné délce, jaké využívají mnohem menší proudové dopravní letouny 737, tj. přibližně 1675 m.

Také hmotnost se oproti starším typům snížila. Volba nových zlepšených hliníkových slitin například u potahu křídla uspořila 276 kg. Nejmodernější kompozitní materiály na bázi uhlík/pryskyřice na řídicích plochách, aerodynamických krytech, kapotáži motorů a dveřích podvozkových šachet ušetřily 500 kg a úsporu 295 kg přinesly nové uhlíkové brzdy, se zvýšenou životnosti.

Dvoumístná pilotní kabina je jednou z prvních, která využívá digitálních elektronických přístrojů a nejmodernějších displejů.

Plně integrovaný počítačový systém řízení letu (FMCS) zajišťuje úplné ovládání letounu 757-200 od okamžiku krátce po startu až po závěrečné přiblížení a přistání.

Součástí nabídky je i přesný satelitní navigační systém GPS, automatické propojení funkcí řízení letového provozu a nejmodernější sestavy naváděcích i komunikačních prostředků v rámci nového systému integrovaného palubního počítače řízení letu FANS (Future Air Navigation System).

Systém monitoruje funkci motorů a varuje osádku při výjimečných stavech, sleduje a vyobrazuje provozní údaje motorů i stav systémů letadla před startem. Také pomáhá pozemnímu personálu obsluhy získávat údaje potřebné pro údržbu.

Letoun 757-200 může být vybaven zařízením pro detekci střihu větru. Tento meteorologický fenomén je způsoben náhlou konvekcí vzduchu směrem dolů, která lokálně mění okamžitou rychlost a směr větru po dosažení zemského povrchu. To může značně ovlivnit normální průběh letu.

Vybavení pilotních kabin letounů typů 757 a 767 je téměř identické a obě letadla mají společné typové ohodnocení.

Letounu 757 je úředně schválen pro rozšířený provoz se dvěma motory nad mořem (ETOPS, Extendel /range/ Twin /engine/ OPerationS). Stroje o maximální vzletové hmotnosti mají dolet 7240 km bez mezipřistání s plným počtem cestujících.